7月27日8時38分，G350727次“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車平穩(wěn)駛出北京南站。車內(nèi)顯示屏上，列車時速一路攀升：不到8分鐘，達(dá)到232公里/小時；10分鐘，達(dá)到315公里/小時。人們屏氣凝神，12分鐘后，讓人期待的數(shù)字出現(xiàn)：352公里/小時！車內(nèi)洋溢著興奮的情緒，大家紛紛拿出手機記錄這一“翻開中國高鐵發(fā)展新篇章”的時刻。在這列由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的列車上，有300多名“特殊”的旅客，包括來自相關(guān)部委的工作人員、院士專家、企業(yè)員工和鐵路職工?！皬?fù)興號”的誕生，真實記載了中國高鐵技術(shù)裝備走向世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程，充分展示了中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時空的美好愿景，深情寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼。

 “人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標(biāo)?！笔藢弥醒胝尉殖Ｎc中外記者見面時，中共中央總書記習(xí)近平代表黨中央作出的莊嚴(yán)承諾，指引著中國高鐵創(chuàng)新團隊的前行之路。黨的十八大以來，中國鐵路總公司黨組認(rèn)真貫徹落實以習(xí)近平同志為核心的黨中央提出的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略部署，圍繞全面掌握自主技術(shù)的高鐵成套技術(shù)裝備和技術(shù)體系開展技術(shù)創(chuàng)新，我國高鐵總體技術(shù)水平步入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

2017年中國鐵路總公司工作會議上，總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福對全路科技創(chuàng)新工作提出了新的要求，全路要自覺肩負(fù)鐵路科技創(chuàng)新的歷史責(zé)任，立足鐵路行業(yè)發(fā)展，圍繞鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理、提高服務(wù)質(zhì)量和效益等重點領(lǐng)域，加大應(yīng)用創(chuàng)新力度，廣泛運用現(xiàn)代信息技術(shù)，推進(jìn)智慧鐵路建設(shè)，使科技創(chuàng)新成果更好地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，轉(zhuǎn)化為便民利民的服務(wù)新產(chǎn)品，不斷提升鐵路企業(yè)的安全水平和經(jīng)濟效益。

創(chuàng)新，再一次把中國高鐵推向世人的面前；創(chuàng)新，中國高鐵追云逐月，成就夢想；創(chuàng)新，中國高鐵成為世界高鐵的領(lǐng)跑者。

這是中華民族偉大復(fù)興的夢想。從堅定的國家意志、宏偉的頂層設(shè)計、科學(xué)的理論體系中，你能看到中國高鐵創(chuàng)新的堅實足跡

古老的東方有一條龍，她的名字叫中國。

今天的神州大地騰起一條條鋼鐵巨龍，她們的名字叫高鐵。

目前，中國高鐵線路基本形成“四縱四橫”骨干網(wǎng)，運營里程已突破2.2萬公里，每天超過400萬人次乘坐高鐵出行。大運力、公交化、高密度、安全正點的高鐵，為人民群眾出行提供了方便快捷的運輸服務(wù)。

2017年5月，高速鐵路技術(shù)攻關(guān)組被人力資源和社會保障部、中國科協(xié)、科技部、國務(wù)院國資委授予“全國創(chuàng)新爭先獎牌”。今天，當(dāng)我們看到世界最先進(jìn)的高速列車如閃電般掠過沉淀著古老文明而又煥發(fā)著現(xiàn)代朝氣的中國大地時，我們不會忘記中國高鐵創(chuàng)新團隊追逐夢想的日日夜夜。

中國高鐵之路從一開始，就將“堅持自主創(chuàng)新、堅持規(guī)劃引領(lǐng)、堅持自主品牌”作為發(fā)展之路。20世紀(jì)90年代，我國鐵路部門以改變“經(jīng)濟發(fā)展受制于交通瓶頸、群眾出行受困于一票難求”為目標(biāo)，組織開展了高鐵基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)研究，實施了既有鐵路大規(guī)模改造。通過對既有線提速技術(shù)及高鐵設(shè)計建造、動車組、運營管理等基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)的大量研究，我國積累了豐富的高鐵自主技術(shù)攻關(guān)和科研試驗經(jīng)驗，培養(yǎng)和儲備了一批高鐵專業(yè)技術(shù)人才，為隨后高鐵快速發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了新中國歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2008年10月，國務(wù)院批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，把發(fā)展高速鐵路作為重要內(nèi)容，明確提出建設(shè)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)。2012年7月，國務(wù)院印發(fā)《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，高速動車組等高鐵關(guān)鍵技術(shù)裝備納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。2015年5月，國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》，大力推進(jìn)先進(jìn)軌道交通裝備突破發(fā)展成為國家戰(zhàn)略任務(wù)要求。2016年10月，國家發(fā)展和改革委員會再次印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，提出到2025年，高速鐵路達(dá)到3.8萬公里，2030年將達(dá)到4.5萬公里，在“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，形成“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。

高屋建瓴的頂層設(shè)計，使行業(yè)發(fā)展上升為國家意志。規(guī)劃先行的方略謀劃，有效統(tǒng)籌協(xié)調(diào)了各部委辦和省市區(qū)力量，推動了中國高鐵健康有序發(fā)展。

大項目需要大平臺，更需要大協(xié)作。近5年來，國家有關(guān)部門大力支持高鐵技術(shù)創(chuàng)新，安排科研項目，投入研發(fā)資金，全力支持中國高鐵關(guān)鍵技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新工作；全國各省區(qū)市在土地拆遷、城市布局、交通配套等方面大力支持鐵路建設(shè)，特別是高鐵建設(shè)。

來自世界銀行的一份報告稱：中國之所以能夠以比其他國家低1/3的成本建設(shè)高鐵，正是由于其有一個看得見的中長期規(guī)劃，這使得建造、裝備能夠根據(jù)規(guī)劃最有效地配置和利用資源。

代表中國高鐵最新成就的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組正是不竭創(chuàng)新的碩果。中國鐵路總公司原副總經(jīng)理、中國鐵道學(xué)會理事長盧春房長期關(guān)注中國高鐵的創(chuàng)新發(fā)展，他認(rèn)為，通過大規(guī)模高鐵建設(shè)和長期安全運營實踐，中國鐵路已具備在各種復(fù)雜地質(zhì)條件和氣候環(huán)境下建設(shè)運營高速鐵路的能力，我國高速鐵路總體技術(shù)水平已躋身世界先進(jìn)行列。特別是黨的十八大以來，我國高速鐵路實現(xiàn)快速發(fā)展，中國鐵路總公司深入推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)裝備自主化，持續(xù)加強基礎(chǔ)理論和前瞻技術(shù)研究，深化運營管理維修技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)推進(jìn)安全檢測監(jiān)測技術(shù)創(chuàng)新，精心組織重大綜合試驗，為自主化新技術(shù)新裝備驗證考核提供了條件，全面提升了我國鐵路科技水平。

從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”，中國高鐵完成了追風(fēng)跨越。

 “沒有高屋建瓴的頂層設(shè)計、抓鐵有痕的基礎(chǔ)工作，就不會形成科學(xué)完備的高鐵理論體系和清晰的技術(shù)路線，就不可能取得今天的高鐵成就。”中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問何華武對高鐵發(fā)展歷程的熟悉了解，就像熟悉了解自己的孩子一般，“今天的高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，正是依托于秦沈客專、京津城際等線路的高速試驗。沒有最初的探索，就沒有后來的武廣、鄭西、京滬等高鐵的設(shè)計依據(jù)，更不會有今天的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》?！?/p>

其實，在任何領(lǐng)域，理論研究都是基礎(chǔ)，理論創(chuàng)新永遠(yuǎn)是推動該行業(yè)發(fā)展的核心動力。

新一屆總公司黨組深切感受時代的召喚、歷史的責(zé)任，把研制生產(chǎn)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，作為中國鐵路牢記總書記囑托，積極投身復(fù)興偉業(yè)的神圣使命，將我國自行設(shè)計制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組正式命名“復(fù)興號”，以此寄托中國鐵路人對中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼。

2017年6月26日，兩列“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵雙向首發(fā)。當(dāng)我們看到寄托著中華民族偉大復(fù)興中國夢的“復(fù)興號”在祖國的版圖上飛馳時，我們不會忘記中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的孵化成長過程。

 “無論是原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新還是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，都不可能一帆風(fēng)順，都要在無數(shù)次的科學(xué)試驗和反復(fù)驗證中取得突破?？蒲泻驮囼炓惑w化創(chuàng)新正是我們的獨特優(yōu)勢?！敝袊F道科學(xué)研究院院長葉陽升對此深有體會。中國高鐵科研團隊圍繞中國標(biāo)準(zhǔn)動車組轉(zhuǎn)向架、牽引傳動、制動、網(wǎng)絡(luò)控制、輪軸及整車設(shè)計等系列科研課題，結(jié)合基礎(chǔ)理論和技術(shù)創(chuàng)新開展了大量科研試驗工作。在關(guān)鍵技術(shù)和部件取得重要突破后，他們又完成了總體技術(shù)條件制訂及方案設(shè)計評審。樣車正式下線后，又經(jīng)過了60萬公里不同條件下的運用考核。

這個全長209米、載客定員576人、由8節(jié)車輛組成、外形亮麗的新裝備，吸收了已有動車組豐富的運行經(jīng)驗，綜合各型號動車組優(yōu)點，集成大量現(xiàn)代高新技術(shù)，追求更加人性化的設(shè)計。她最大的亮點莫過于“中國標(biāo)準(zhǔn)”了——中國鐵路總公司科技管理部主任周黎介紹——在采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84％，整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制，全面實現(xiàn)了動車組軟硬件的自主設(shè)計、制造、維護(hù)，在國內(nèi)運用中擺脫對外的技術(shù)依賴，在高鐵“走出去”項目中不受國外企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)限制。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組精彩亮相，旅客有了更好的體驗。車廂內(nèi)實現(xiàn)Wi-Fi全覆蓋，隨時隨地上網(wǎng)；一等座1160毫米、二等座980毫米的座椅間距，人人享受飛機頭等艙的寬敞；每個座位都有電源插座和USB接口……

2012年，中國高鐵裝備制造在歷經(jīng)夯實基礎(chǔ)、積極推進(jìn)、自主提升之后，進(jìn)入中國創(chuàng)造階段。由中國鐵路總公司主導(dǎo)，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研發(fā)工作啟動。短短5年多時間，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)向架、輪軸等關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)了突破，整車性能及關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)均達(dá)到國際先進(jìn)水平，與國際知名公司的高速動車組產(chǎn)品處于同一級別，進(jìn)入了世界第一方隊。

引進(jìn)消化時速200公里動車組技術(shù)，自主提升時速350公里動車組，創(chuàng)新研制CRH380系列動車組，定型制造CR400“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，中國高鐵列車技術(shù)從助跑到加速，完成了驚人的“四級跳”。

2017年2月16日，北國長春，雞年春節(jié)的喜慶還未消散。北京機務(wù)段高鐵司機申曉兵來到長春客車制造廠，第一次走進(jìn)了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組駕駛室。寬敞的空間、人性化的界面設(shè)計、集約化的操縱平臺，讓申曉兵眼前一亮。

 “CRH380B動車組駕駛艙有牽引、制動、恒速3個手柄，我們操縱時會‘有點兒忙’。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組一個手柄就搞定了?！?月8日，見到申曉兵時，激動的神情再次出現(xiàn)在他的臉上。

“把麻煩留給科技人員，把簡單留給現(xiàn)場作業(yè)人員”，這正是中國高鐵理論創(chuàng)新、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新的體現(xiàn)。

目前，我國鐵路有國家標(biāo)準(zhǔn)182項、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1036項、中國鐵路總公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件1582項，另有大量存在于各個企業(yè)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中，我國自主制定的標(biāo)準(zhǔn)占80％左右，采用和借鑒的國際國外標(biāo)準(zhǔn)占20％左右；高速鐵路領(lǐng)域自主制定的標(biāo)準(zhǔn)占2/3左右。

中國主持和參與了46項ISO、UIC國際標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)正逐步成為國際標(biāo)準(zhǔn)。

長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。復(fù)興路上，中國高鐵以領(lǐng)跑者的姿態(tài)揚起中華民族的偉大征帆。

這是生命內(nèi)核里的蓬勃興旺。從風(fēng)一樣的速度、彩虹一樣的橋梁、神經(jīng)網(wǎng)一樣的路網(wǎng)中，你能感受到中國高鐵創(chuàng)新的力量

2016年7月15日上午，小雨過后的河南省民權(quán)縣清新涼爽。11時20分，在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，兩列由我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組試驗車分別以時速420公里相向而行。兩車交會時間不到2秒。

一眨眼，兩列車擦肩而過。這是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在中國自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道上的精彩亮相！

一眨眼的擦肩，中國自主創(chuàng)新走上前臺，驚艷世界。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制成功，是我國高鐵發(fā)展進(jìn)程中的一個重要里程碑，標(biāo)志著我國成為高鐵裝備制造強國。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組僅僅是我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的成果之一。近年來，我國通過自主創(chuàng)新，建立了涵蓋線路站場、高速列車、列車控制、牽引供電、運營管理、風(fēng)險防控、系統(tǒng)集成七個方面，較為完備的高鐵技術(shù)體系，高鐵總體技術(shù)水平步入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

在工程建造領(lǐng)域，我國鐵路部門以原始創(chuàng)新為主，研究破解了高鐵工程建設(shè)中的大量技術(shù)難題，掌握了高鐵工程建設(shè)成套技術(shù)。

無砟軌道領(lǐng)域，我國鐵路部門全力推進(jìn)CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)自主研制工作，系統(tǒng)開展設(shè)計理論、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工程材料、制造、施工和養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)研究，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道技術(shù)體系。

在高速列車領(lǐng)域，我國鐵路部門積極研發(fā)創(chuàng)新，構(gòu)建了時速250公里、時速350公里高速列車研發(fā)制造平臺，掌握了高速列車設(shè)計制造技術(shù)。

在列車控制領(lǐng)域，我國鐵路部門通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，結(jié)合原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，研制了滿足時速250公里、時速350公里高速鐵路運行要求的CTCS－2級和CTCS－3級列控系統(tǒng)。動車組列車在高速運行情況下，每秒鐘前行近100米，僅靠人工無法及時判斷運行風(fēng)險并控制列車速度，必須靠設(shè)備自動控制列車。我國鐵路部門研發(fā)的列控系統(tǒng)，實現(xiàn)了列車最小追蹤間隔3分鐘。

……

一路經(jīng)行處，莓苔見履痕。夢想，總是在創(chuàng)新中，照進(jìn)現(xiàn)實，綻放光彩。

北京的古老文明，上海的現(xiàn)代商海，因她的出現(xiàn)，互為融通，熠熠生輝。當(dāng)時世界上一次建成里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵，開通3年即實現(xiàn)贏利，創(chuàng)造了長大距離高速鐵路經(jīng)營的奇跡。

皚皚白雪，滴水成冰。因哈大高鐵的亮相，人們感受到了春天般的溫暖和北國風(fēng)光的美麗。冬季平均氣溫零下25攝氏度，最低氣溫零下41.4攝氏度。聰慧的中國人在這里建成了世界上第一條最寒冷地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵。這里冬季平均氣溫比已經(jīng)建成通車的其他國家寒冷地區(qū)高鐵還要低20攝氏度。中國高鐵設(shè)備經(jīng)受住了極寒天氣的考驗。

星垂平野闊，月涌大江流。人們在這里看到了“驚濤拍岸卷起千堆雪”的豪邁。南京大勝關(guān)長江大橋破解了大跨度橋梁承載六線荷載、控制高速行車的關(guān)鍵技術(shù)難題，引領(lǐng)了世界大跨度高鐵橋梁技術(shù)發(fā)展方向，兩獲世界橋梁界最高獎——國際橋協(xié)“杰出結(jié)構(gòu)工程獎”和國際橋梁大會“喬治?理查德森”大獎。

大漠孤煙，長河落日。穿過高原、戈壁沙漠，在最高海拔3680米、最大風(fēng)力17級以上的風(fēng)區(qū)，在創(chuàng)新旗幟的引領(lǐng)下，我國高鐵人修建起了1000多公里線路身處戈壁沙漠、450公里線路穿越五大風(fēng)區(qū)的世界上第一條沙漠大風(fēng)區(qū)高速鐵路——蘭新高鐵。

世間容易讀懂的是燦爛，燦爛是生命輪廓上的飛彩流光；世間不易讀懂的是輝煌，輝煌是生命內(nèi)核里的蓬勃興旺。

我國山嶺丘陵及河流眾多，高鐵建設(shè)不僅需要修建大量的橋梁，而且要修建眾多的隧道，其中許多隧道需要修建在斷層、巖溶等不良地質(zhì)發(fā)育和黃土地層等特殊區(qū)段。

高速列車通過隧道和兩車在隧道交會時，會產(chǎn)生強烈的空氣動力學(xué)效應(yīng)，對隧道凈空、斷面型式、結(jié)構(gòu)設(shè)計、防災(zāi)救援、抗震、洞門型式和環(huán)境都提出了特殊的要求。

我國修建高鐵隧道需要破解的技術(shù)難題世界罕見。

一次次在挫折中站起，一次次在迷茫中探尋，一次次通宵達(dá)旦，一次次身處險境，中國高鐵人經(jīng)過不斷地技術(shù)創(chuàng)新、攻關(guān)與實踐，具備了在江河水下、高壓富水巖溶、高瓦斯、特殊巖土、高地應(yīng)力及軟巖大變形等復(fù)雜條件下的隧道建設(shè)能力，掌握了大斷面高鐵隧道設(shè)計、施工技術(shù)，成功建設(shè)了大量復(fù)雜地質(zhì)隧道。石太客專太行山隧道全長27.8公里、最大埋深445米，是目前我國開通運營最長的高鐵山嶺隧道，建設(shè)中破解了膏溶角礫巖段圍巖大變形、防災(zāi)救援等重大技術(shù)難題，填補了長大深埋高鐵隧道建造技術(shù)多項空白。

人類歷史上，每一項革命性新技術(shù)的產(chǎn)生，往往伴隨著生產(chǎn)力的大發(fā)展。

中國鐵路總公司副總工程師趙國堂給我們講述了一根鋼軌的故事。

 “鋼軌的平順度，在1米范圍內(nèi)不能超過普通打印紙3張紙的厚度，達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)，就很難跑到時速300公里以上。”當(dāng)時，我國只能生產(chǎn)25米長的鋼軌，平順度也達(dá)不到那么高。如果依靠進(jìn)口，不僅造價高、運費貴，而且會影響到民族工業(yè)的發(fā)展。中國鐵路總公司與國內(nèi)鋼廠進(jìn)行了廣泛的溝通協(xié)商，其中，一家鋼廠已經(jīng)訂購了50米長鋼軌的生產(chǎn)線。

 “要干，就要占領(lǐng)世界高鐵技術(shù)的制高點；要干，就要引領(lǐng)世界未來鐵路發(fā)展趨勢；要干，就要干出百年不朽工程，給后人留下寶貴的財富?！泵鎸ζ髽I(yè)的訴求，中國高鐵創(chuàng)新團隊秉承科學(xué)精神，堅持100米長鋼軌標(biāo)準(zhǔn)不動搖，“鋼軌上的焊縫，對鋼軌的平順度影響最大。100米長鋼軌可是比50米長鋼軌少1個焊縫呀！”

 “事實證明，我們的堅守帶動了民族工業(yè)的發(fā)展?！睋?jù)趙國堂介紹，高速鐵路鋼軌最難滿足標(biāo)準(zhǔn)的是平順度，國內(nèi)4家鋼廠試生產(chǎn)時都經(jīng)歷了嚴(yán)格挑揀的過程，后面都能一次合格了。一根斷面只有0.007745平方米的鋼軌，從定尺長度、鋼材材質(zhì)的確定，到生產(chǎn)質(zhì)量的控制、運輸方式的研究，都體現(xiàn)了國人對高鐵的追求。也正因如此，一大批與高鐵建設(shè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)得到了長足發(fā)展。

回溯180多年的世界鐵路史，鐵路總是深刻影響著整個世界發(fā)展，是推動人類社會進(jìn)步的動力引擎。

目前，中國已經(jīng)登上了世界高鐵發(fā)展集大成者的最高舞臺，成為高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、旅行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

“快過了風(fēng)的翅膀/一聲聲風(fēng)笛嘹亮/帶著雷的轟鳴，電的閃光/我們奔馳在新時代路上。

凝聚了百年期望/滿載著歡樂起航/帶著龍的智慧，龍的力量/我們領(lǐng)跑著全世界的目光……”

每當(dāng)唱起自己創(chuàng)作的歌曲《中國速度》，徐州市民張景良、王守勝總是難抑心中激動，他們說：“高鐵是中國名片，我們?yōu)楦哞F而歌?！?/p>

世界銀行在一份報告中指出，技術(shù)及知識移轉(zhuǎn)，再加上累積興建及營運高速鐵路的經(jīng)驗，讓中國擁有了最先進(jìn)的鐵道產(chǎn)業(yè)。在其他國家引進(jìn)高速鐵路時，這應(yīng)會讓中國更具有國際競爭力。

這不是預(yù)言，這是事實，是中國高鐵實力的見證。

2017年5月30日，印度洋岸邊的肯尼亞海濱城市蒙巴薩西站一片歡騰，全長472公里、連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路，在這里舉行通車儀式?！?22年來，肯尼亞人民有了新的鐵路，我們將掀開新的一章，書寫未來100年肯尼亞的歷史?！笨夏醽喛偨y(tǒng)肯雅塔在通車儀式上這樣說道，并激動得在網(wǎng)上連發(fā)11則推文。這條被肯尼亞人譽為“世紀(jì)鐵路”的蒙內(nèi)鐵路，是肯尼亞獨立建國后實施完成的最大型的基建工程，也是中國首次將全套鐵路標(biāo)準(zhǔn)出口到海外。

中國鐵路以兼容性好的標(biāo)準(zhǔn)體系、通用性強的建造技術(shù)、適用性廣的裝備制造技術(shù)、系統(tǒng)性優(yōu)的運營管理技術(shù)，建成并運營了2.2萬公里高鐵網(wǎng)絡(luò)，打造出技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價比高的“中國高鐵”品牌和高速、安全、正點、便捷、舒適的“中國高鐵”形象。如今，中國鐵路已經(jīng)與40余個國家和地區(qū)合作開展鐵路規(guī)劃、設(shè)計和建造，技術(shù)裝備輸出遍布全球100多個國家和地區(qū)。

中國向世界走去，世界向中國走來。

這是一次與時代合拍的律動。從先進(jìn)的技術(shù)、人性化的設(shè)計、安全可靠的運行中，你能體會到中國高鐵創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念

在我國領(lǐng)土的南端，海南島像一只雪梨，橫臥在碧波萬頃的南海之上。高速運行的動車組猶如神來之筆，飛速地環(huán)島“畫”了一個圈。這個“圈”無縫連接?？诿捞m機場和三亞鳳凰機場，連接粵海鐵路，對接高速公路和港口。

6月9日傍晚，在北方工作的張先生乘飛機抵達(dá)?？诿捞m機場，用5分鐘走過換乘通道，在與機場接駁的海南環(huán)島高鐵美蘭站乘上了19時44分出發(fā)的D7110次列車。35分鐘后，他到達(dá)澄邁老城鎮(zhèn)，與先期到達(dá)的家人會合，共享了一頓海鮮大餐。“以前到海南旅游一般是到三亞，高鐵開了之后，發(fā)現(xiàn)澄邁老城鎮(zhèn)是個好地方。有了跟機場無縫銜接的高鐵，換乘方便速度快，旅途也舒適，這已經(jīng)是我們第二次來了！”張先生說。

椰樹、海風(fēng)、陽光、沙灘。“海陸空”交通一體化，給這個詩意島嶼的旅游業(yè)插上了騰飛的翅膀。

這是中國高鐵建設(shè)規(guī)劃創(chuàng)新的代表之作。

在中國，“逢山開路，遇水搭橋”是千年不變的法則。如今，這個法則在高鐵建設(shè)創(chuàng)新中悄然改變。

中國高鐵，可以為節(jié)約耕地和保護(hù)自然環(huán)境而架橋，可以為保持城區(qū)和自然景觀的完整性而修建城下、河底隧道?？缭饺A北平原的京津城際鐵路有4/5線路以橋代路；京廣、京滬、鄭西、鄭徐、滬寧等高鐵以橋代路的比例均在70％以上。京滬高鐵丹陽至昆山特大橋，全長165公里，是目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長橋長度的4倍多。它將5個車站連接在一起，成為中國江南水鄉(xiāng)的空中長廊。

如果說高速鐵路像鋪展在神州大地上的根根銀線，那么800多座現(xiàn)代化的高鐵車站就是一顆顆閃光的珍珠。我國高鐵車站廣泛采用太陽能光伏發(fā)電、地源熱泵等新能源技術(shù)。其設(shè)備齊全、換乘方便、服務(wù)溫馨，得到國內(nèi)外旅客的高度贊譽。上海虹橋站站臺上，旅客行色匆匆。除了感受到站臺更加寬敞、通行更加順暢外，令他們沒有想到的是，在頭頂面積達(dá)7萬平方米的無柱雨棚上，23885塊太陽能電池板正源源不斷地將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，供應(yīng)車站照明、電梯、空調(diào)等設(shè)備的使用，年均發(fā)電可達(dá)630萬度。僅車站太陽能電池板這一項，每年就可實現(xiàn)減排二氧化碳1900多噸，節(jié)約標(biāo)煤近800噸。

人類需要的發(fā)展，是經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境和社會的可持續(xù)發(fā)展。

中國高鐵施工時采取路基邊坡植物防護(hù)、覆土復(fù)耕復(fù)植等水土保持措施；采取工廠化生產(chǎn)，合理安排工期，最大限度降低對環(huán)境的影響；通過設(shè)置聲屏障和采取減振措施，有效降低了噪聲和振動。

中國高鐵是節(jié)能、節(jié)地和污染物幾乎零排放的綠色交通工具。據(jù)近幾年的統(tǒng)計資料，中國鐵路（含高鐵）每年完成的客貨運輸周轉(zhuǎn)量占全社會完成量的25％左右，能源消耗只占交通運輸業(yè)總能耗的6％。

2016年12月26日一大早，昆明南站西廣場鮮花怒放，25位云南世居少數(shù)民族旅客登上了昆明南開往貴陽北的動車組列車。歌兒一首接一首唱不完，舞蹈一支連一支跳不完，他們在慶祝家鄉(xiāng)邁入了高鐵時代。

面積685萬平方公里的中國西部，是一個貧瘠與希望交織的地區(qū)，全國絕大多數(shù)的貧困人口都生活在這里。中國鐵路總公司黨組根據(jù)黨中央要求，加快推進(jìn)西部鐵路建設(shè)。如今，我國西部地區(qū)鐵路營業(yè)里程已達(dá)5.02萬公里，許多貧困地區(qū)結(jié)束了長期不通鐵路的歷史，特別是廣西、貴州、云南、甘肅、青海、新疆、內(nèi)蒙古等西部省區(qū)在黨的十八大后首次開行了動車組列車，老百姓出行條件發(fā)生了翻天覆地的變化。

創(chuàng)新構(gòu)想是人類智慧中最美麗的花朵。中國幅員遼闊，流動人口多，流動密度大。旅客對自助化、個性化、多樣化的服務(wù)有著強烈的需求。為此，中國高鐵創(chuàng)新團隊研發(fā)應(yīng)用了綜合旅客服務(wù)系統(tǒng)及12306互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，采用云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，開發(fā)了電子支付、移動APP應(yīng)用及實名制核驗等服務(wù)功能，實現(xiàn)了旅客網(wǎng)上自助購票、改簽、退票等。如今，12306系統(tǒng)成為世界上點擊量最大的系統(tǒng)之一，網(wǎng)上售票占比超過60％，日均點擊量超過30億次，日均售票量500萬張。

現(xiàn)代人追求高品質(zhì)的生活。在科技進(jìn)步的今天，舒適的旅行環(huán)境，也成了中國高鐵創(chuàng)新團隊努力的方向。

中國高鐵創(chuàng)新團隊研究確定了不同速度等級高鐵線間距、最小曲線半徑、豎曲線半徑取值范圍、限制坡度、最小隧道斷面面積等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，滿足了不同類型線路的建設(shè)運營需求；通過優(yōu)化空間線形幾何參數(shù)，采用平縱斷面平順連接，提高了路基、橋梁、隧道、軌道等結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；采用無砟軌道系統(tǒng)、超長無縫線路，嚴(yán)格控制鋪設(shè)精度，保障了動車組運行的平穩(wěn)性；采取特殊洞口結(jié)構(gòu)，有效減小了列車進(jìn)入隧道和會車時的壓力波，提高旅客舒適度；增加車體寬度，改善動車組內(nèi)部環(huán)境……很多外國政要在乘坐中國高鐵后，對高鐵運行的平穩(wěn)性、舒適性贊不絕口。

目前，中國動車組總保有量已達(dá)2600多組，占世界的50％以上，居世界第一。高鐵聯(lián)網(wǎng)成片，極大地改善了旅客出行環(huán)境。昔日那種晝夜排隊購票、爬窗進(jìn)車廂、車廂廁所擠七八個人的場景一去不復(fù)返。如今，高鐵連接起的雙城生活，成為幸福生活的另一種表達(dá)?！案哞F創(chuàng)造了跨城上班的可能性，在高鐵上坐一個小時和在地鐵上坐一個小時，也沒多大差別?！边@是上海白領(lǐng)小李對高鐵“雙城生活”的真實體會。對于一頭是家、一頭是夢想的漂泊族而言，高鐵讓兩者得以兼得，在夢想與現(xiàn)實之間搭建了橋梁。

中國高鐵對于速度從來不乏追求。

2007年京津城際鐵路，中國自主創(chuàng)新的運營動車組創(chuàng)造了時速394.3公里的紀(jì)錄；2010年，滬杭高鐵，中國16輛編組的CRH380系列動車組創(chuàng)造了時速416.6公里的世界紀(jì)錄；2010年，京滬高鐵，16輛編組的CRH380系列動車組又以時速486.1公里創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄；2016年，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵成功實現(xiàn)時速420公里交會及重聯(lián)運行。目前，京廣高鐵時速287公里的旅行速度，比緊隨其后的法國快了15公里，比日本快了31公里。

中國高鐵追求的運行速度是建立在安全基礎(chǔ)之上的。

中國高鐵以技術(shù)創(chuàng)新為根本支撐，通過采取一系列技術(shù)手段和管理措施，確保了建設(shè)、運營各環(huán)節(jié)安全可靠。

——從體系上保安全。在形成完備的高鐵技術(shù)體系基礎(chǔ)上，我國系統(tǒng)構(gòu)建了高鐵產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、運營維修技術(shù)規(guī)章體系，適應(yīng)了各種氣候、地質(zhì)和運營條件，在世界上獨樹一幟。

——從源頭上保安全。我國探索推行了高鐵建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理，建立了高鐵質(zhì)量管理體系，設(shè)置了嚴(yán)格的質(zhì)量“紅線”管理，逐步形成了確保高鐵質(zhì)量可控的組織管理體系。

——以設(shè)備保安全。我國對動車組整車實行設(shè)計定型管理，對動車組制造實行監(jiān)造制度；推行高鐵設(shè)備產(chǎn)品認(rèn)證、上道質(zhì)量檢驗等準(zhǔn)入制度，杜絕了質(zhì)量不合格產(chǎn)品進(jìn)入高鐵領(lǐng)域。

——在運行過程中保安全。我國構(gòu)建了以中國鐵路總公司為全路指揮中心、以鐵路局為地區(qū)調(diào)度中心、以車站為執(zhí)行中心的高鐵運營調(diào)度指揮體系，實現(xiàn)了動車組有序正點運行，開行列數(shù)居世界第一；實施固定設(shè)施和移動裝備動態(tài)檢測監(jiān)測，建立了由高速綜合檢測車、沿線檢測傳感裝置等設(shè)備組成的線路設(shè)備檢測體系，對線路狀況進(jìn)行定期和實時檢測，并在動車組上設(shè)置監(jiān)測與診斷系統(tǒng)，實時監(jiān)測列車運行狀況；建立了高鐵人員管理和培訓(xùn)教育體系，對調(diào)度員、動車組司機、機械師等主要工種人員實行嚴(yán)格的準(zhǔn)入考核制度，定期開展實作培訓(xùn)。

——從風(fēng)險防控上保安全。我國建立了高鐵災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)，對風(fēng)、雨、雪、地震、異物侵限等進(jìn)行實時監(jiān)測、報警和預(yù)警，提升了在自然災(zāi)害情況下高鐵運行的安全防控能力。

每天黎明，太陽還未升起，在第一趟載人動車組列車開行前，都有一個神秘的“人物”先期探路。這個神秘的“晨行者”就是中國自主研發(fā)的高鐵設(shè)備檢測車。

依靠先進(jìn)的技術(shù)裝備實現(xiàn)對高鐵軌道、接觸網(wǎng)、通信信號及風(fēng)雨雪、地震的全面監(jiān)測，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全，是中國高鐵創(chuàng)新團隊的畢生追求。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。中國高鐵用不到10年的時間運輸旅客累計超過60億人次。目前，中國每天開行動車組列車5200多列。根據(jù)2005年以來國際鐵路聯(lián)盟（UIC）對世界各國鐵路安全情況的統(tǒng)計，每十億人公里的平均傷亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于英國、德國、西班牙、日本等鐵路發(fā)達(dá)國家，為世界鐵路最安全的國家。

創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享，中國高鐵在與時代合拍的律動中一路向前。

這是一首團結(jié)奮進(jìn)的凱歌。從黨中央國務(wù)院的高度重視、中國鐵路人的責(zé)任擔(dān)當(dāng)、廣大科技工作者的奮發(fā)自強中，你能發(fā)現(xiàn)中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展的強大推力

中國高鐵吐故納新、羽化成蝶、驚艷世界，其創(chuàng)新之路給我們帶來了深刻的啟示。

啟示之一：黨和國家對高鐵建設(shè)的高度重視為中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展注入了強大動力。中國高鐵從規(guī)劃布局到設(shè)計理念，從理論創(chuàng)新到裝備制造，無不傾注著黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的深切關(guān)懷和殷切期望。

2017年6月8日，世界上最大內(nèi)陸國哈薩克斯坦首都阿斯塔納空氣清新宜人。正在該國訪問的中華人民共和國國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫陪同下，興高采烈地走進(jìn)了阿斯塔納專項世博會中國國家館。習(xí)近平熱情地邀請納扎爾巴耶夫體驗高鐵模擬駕駛。納扎爾巴耶夫饒有興致地坐進(jìn)模擬駕駛艙，緩緩?fù)苿硬倏v桿，一列高速列車快速啟動，沿著古老的絲綢之路，從西安向阿斯塔納貼地飛行。當(dāng)列車時速達(dá)到350公里時，館內(nèi)響起熱烈的掌聲。

在高鐵成長過程中，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次來到高鐵建設(shè)、營運、制造企業(yè)視察，在多個國際場合為中國高鐵助威，并從頂層設(shè)計為中國高鐵的發(fā)展指明了方向。

2014年6月，國家發(fā)改委批復(fù)立項“中國標(biāo)準(zhǔn)高速動車組及高鐵關(guān)鍵裝備研發(fā)試驗工程項目”，項目由中國鐵路總公司牽頭，中國鐵道科學(xué)研究院、中國中車股份有限公司及其相關(guān)企業(yè)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、中科院力學(xué)所、大西客專公司及太原鐵路局等20多家單位參加，依托大西客專開展中國標(biāo)準(zhǔn)高速動車組及高鐵關(guān)鍵裝備研發(fā)、試驗和運用考核。項目總投資30.3億元，其中國家支持經(jīng)費8億元。

黨的十八大以來，從政策到資金，黨和國家給予鐵路、給予高鐵創(chuàng)新發(fā)展的支持力度是空前的。中國鐵路總公司牢牢抓住這一機遇，不負(fù)黨和人民的囑托，五年砥礪奮進(jìn)，創(chuàng)造了令世界驚嘆的新業(yè)績，“中國高鐵”既是“國家名片”，又展示了“中國方案”。

啟示之二：中國鐵路總公司的主導(dǎo)作用為中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展提供了強力支撐。

我國鐵路始終堅持運輸集中、統(tǒng)一指揮和垂直管理，全國鐵路一張網(wǎng)、“一盤棋”。這一體制優(yōu)勢讓鐵路上下擰成一股繩，心往一處想，勁兒往一處使。中國鐵路總公司主動承擔(dān)起中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展“領(lǐng)跑者”的責(zé)任，主導(dǎo)制訂中國高鐵自主創(chuàng)新規(guī)劃、戰(zhàn)略和技術(shù)路線，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)范，推進(jìn)國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略在高鐵領(lǐng)域的落地。

新一屆中國鐵路總公司黨組認(rèn)真貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，讓中國高鐵實現(xiàn)從跟跑者向領(lǐng)跑者的精彩跨越。在打造中國品牌、推進(jìn)中國創(chuàng)造中，中國鐵路總公司充分發(fā)揮紐帶作用，以加快在高鐵領(lǐng)域形成“中國標(biāo)準(zhǔn)”體系為使命，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)外優(yōu)勢力量開展協(xié)同創(chuàng)新、開放創(chuàng)新，打通不同專業(yè)、不同部門和相關(guān)創(chuàng)新環(huán)節(jié)之間的阻隔，形成了專業(yè)融合、上下連貫、協(xié)調(diào)一致的高鐵技術(shù)創(chuàng)新組織模式，形成了由國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研用各單位的技術(shù)骨干組成的中國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新“國家隊”。

剛剛驚艷亮相的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組就是中國鐵路總公司“帶頭領(lǐng)跑”的最好例證。總公司組織國內(nèi)優(yōu)勢科研和骨干制造企業(yè)開展產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，鐵科院、中車股份及所屬主機企業(yè)和配套企業(yè)全力以赴，攻堅克難，克服了許多預(yù)想不到的難題。中國鐵路總公司專門成立中國標(biāo)準(zhǔn)動車組領(lǐng)導(dǎo)小組，組織對中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制中的重大技術(shù)問題進(jìn)行研究決策。中國鐵路總公司科技管理部和運輸局全力組織、協(xié)調(diào)解決研制過程中遇到的各種技術(shù)、管理方面的問題。

由中國鐵路總公司牽頭形成的高鐵創(chuàng)新“國家隊”，圍繞高鐵關(guān)鍵技術(shù)開展基礎(chǔ)理論研究，超前部署前瞻技術(shù)研究，搭建起了具有世界一流水平的研究實驗平臺，形成了高水平的科技創(chuàng)新團隊和創(chuàng)新人才隊伍，為我國高鐵的持續(xù)創(chuàng)新提供著源源動力。

2014年11月，國際鐵路聯(lián)盟的12位專家在參觀鐵科院高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室后發(fā)出這樣的感慨：“有些中國鐵路能做到的，歐洲現(xiàn)在還做不到。中國鐵路科技創(chuàng)新平臺和實驗室實力是世界上最先進(jìn)的。將來鐵路行業(yè)的許多試驗研究應(yīng)該在中國進(jìn)行，因為這里有最好、最完備的裝備實驗室。”短短10年間，中國高鐵成為世界高鐵技術(shù)的集大成者，成為中國制造的高科技品牌。

啟示之三：廣大科技工作者和產(chǎn)學(xué)研科研力量團結(jié)協(xié)作，形成推進(jìn)高鐵技術(shù)創(chuàng)新的強大合力。

打開中國高速鐵路技術(shù)攻關(guān)組“全國創(chuàng)新爭先獎牌”證書，我們看到了何華武、趙國堂、祝建平、李志義、葉陽升、秦順全、丁榮軍、趙紅衛(wèi)、高仕斌等19個人的名字。

“表彰的只有19人，可19人的背后是數(shù)以萬計的科技工作者?！辈稍L時，何華武說得更多的是“國家隊”里那些研究試驗、設(shè)計建造、運營維護(hù)的老戰(zhàn)友、新隊員。

坐落在北京西北二環(huán)邊的中國鐵道科學(xué)研究院，是中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)祥地。上世紀(jì)90年代，高速鐵路技術(shù)總體組在這里組建。從那時候開始，一代代鐵路科技工作者奮勇爭先，為中國高鐵從追趕者到領(lǐng)跑者的華麗蛻變貢獻(xiàn)著自己的全部力量。

中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所網(wǎng)絡(luò)控制開發(fā)部主任趙紅衛(wèi)和她所帶領(lǐng)的攻關(guān)團隊，就是高鐵創(chuàng)新“國家隊”的重要力量。趙紅衛(wèi)是作為鐵路系統(tǒng)入選科學(xué)技術(shù)部“中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”的第一人，同時也是國際鐵路聯(lián)盟機車車輛分委員會數(shù)據(jù)與通信專業(yè)組組長，是第一位擔(dān)任專業(yè)組組長的亞洲人。從2005年起，她就開始從事機車車輛和高速動車組牽引網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研究。她率領(lǐng)的團隊成功研制出了高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)半實物仿真平臺，填補了國內(nèi)該領(lǐng)域的空白，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

網(wǎng)關(guān)是列車網(wǎng)絡(luò)控制的核心設(shè)備，起初中國不掌握其制造技術(shù)，這是趙紅衛(wèi)和她所帶領(lǐng)的攻關(guān)團隊的“主攻方向”之一。一次動車牽引力丟失，在現(xiàn)場參與試驗的中國鐵道科學(xué)研究院朱廣超博士想和國外同行交流一下故障排除方法?？吹剿邅?，老外合上了筆記本電腦。

“他們停止了工作，不說話，只是看著你笑?！边@笑深深地刺痛了朱廣超的心。從零起步，團結(jié)協(xié)作，失敗了再來……一次次的挑燈夜戰(zhàn)，一次次的試驗驗證，成功的笑容終于綻放在了他的臉上。

最打動人的，是那些能夠全力抵抗挫折，一次次倒下又一次次奮力站起來的人們。

今年44歲的中國中車長春軌道客車股份有限公司中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研發(fā)團隊設(shè)計經(jīng)理鄧海是整個團隊的“掌舵人”。從圖紙設(shè)計到方案認(rèn)證，從生產(chǎn)服務(wù)到試驗考核，每一個環(huán)節(jié)他都全程參與。常年出差以及高強度的工作讓他無暇照顧家人。一次打電話時，屏幕顯示已經(jīng)接通，但老鄧卻聽不到對方的聲音，后來換另一側(cè)耳朵一聽才發(fā)現(xiàn)——他的左耳失聰了！醫(yī)生診斷為神經(jīng)性耳聾后，老鄧的妻子急得嗓子都啞了，老鄧卻說：“耳朵不好使，但眼睛還能用，不怕的。”住院半個月，他一點兒也沒閑著，仍然每天通過電腦溝通工作?！皬?fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組首發(fā)當(dāng)天，平日里不茍言笑的老鄧顯得格外激動：“是中國高鐵事業(yè)，讓我這個大山里的孩子有了展示拳腳的舞臺，讓咱們中國標(biāo)準(zhǔn)的動車組成為了現(xiàn)實！”

高楓、張順廣、孔元……采訪中，我們聽聞了更多的名字，還有許多發(fā)生在他們身上的與高鐵創(chuàng)新有關(guān)的故事。

他們遠(yuǎn)離鮮花、掌聲、聚光燈，普通得就像陽光、空氣和水。但這正是他們的珍貴。因為有了他們?yōu)閲謶n的赤誠，中國高鐵創(chuàng)新才鮮花盛開，生機勃發(fā)。

在中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展的征途中，還有許多“中國工匠”。他們用微米級的誤差詮釋中國高鐵創(chuàng)新精神。他們中的大多數(shù)人沒有響亮的頭銜，沒有光鮮的事跡。但正是這些如水滴、如沙礫一般的萬千鐵路科技人，最終滴水成海、聚沙成塔，用自己的力量匯流成中國高鐵創(chuàng)新的大海、技術(shù)的高塔。